Porsche Boxster, Cayman EV využívajú techniku pretekárskych áut pre „skutočné športové auto“

Nová generácia elektrických vozidiel Porsche 718 Boxster a Cayman bude mať podľa technického šéfa firmy brzdenie a ovládanie vyladené na motoršport, aby sa zabezpečil „pocit skutočného športového auta“.
Nové dvojmiestne vozidlá sa budú vyrábať spolu s existujúcimi verziami so spaľovacím motorom v továrni Porsche v Zuffenhausene a na trh mali byť uvedené v roku 2025. Porsche však nedávno posunulo svoje plány elektrifikácie, a tak sa objavili správy, že elektrické modely 718 Boxster a Cayman by sa mohli odložiť a životný cyklus ich súrodencov s pohonom na vnútorný pohon by sa mohol predĺžiť.
Prototypy elektrických vozidiel Boxster drop-top a Cayman coupé však boli v posledných mesiacoch pravidelne testované, čo naznačuje, že sú na dobrej ceste k ich debutu v budúcom roku.
Tieto testovacie mulice ukazujú, ako blízko bude mať dvojica modelov svojimi rozmermi, štýlom a filozofiou k existujúcim spaľovacím verziám – aj napriek tomu, že budú založené na novej, na mieru vyrobenej platforme pre športové elektromobily.
Táto architektúra, prvýkrát naznačená konceptom Mission R v roku 2021, bude navrhnutá okolo batériového „jadra“: namiesto toho, aby boli batérie umiestnené pod podlahou ako vo väčšine elektrických vozidiel, budú namontované v balíku umiestnenom za vodičom, v podobnej polohe ako spaľovací motor v existujúcich modeloch 718.
Podmienkou tejto konštrukcie je minimalizovať veľkosť batérie, aby sa optimalizovali výhody balenia, čo na druhej strane kladie hlavný dôraz na účinnosť a rekuperáciu energie.

Dvojičky využívajú technológie z motošportu

V rozsiahlom exkluzívnom rozhovore pre Autocar šéf výskumu a vývoja Porsche Michael Steiner podrobne opísal, ako poznatky z programu Formula E, v ktorom spoločnosť získala titul, priamo ovplyvnia pripravované modely 718 Boxster a Cayman EV.
Steiner zdôraznil, že „motoristický šport vždy patril k jadru našej značky“, a povedal, že kľúčom k úspechu vo Formule E je „vzorec efektivity“.
Je to preto, že tímy Formuly E majú voľnosť pri vývoji vlastných pohonných jednotiek, ale musia používať špeciálne batérie, čo kladie dôraz na čo najlepšie využitie tohto výkonu.
„Dôležité je, že e-mobilita na cestách je tiež vzorcom efektívnosti, pretože keď ušetríte na energii, môžete vyhrať v hmotnosti, vyhrať v dojazde alebo vyhrať v materiálových nákladoch,“ povedal Steiner. „Existuje široká škála vecí, ktoré môžeme robiť s lepšou účinnosťou.“
Steiner poznamenal, že účinnosť nesúvisí len s konštrukciou motora, ale kladie dôraz aj na softvér a brzdenie – a v prípade druhého menovaného na zlúčenie rekuperačných systémov s tradičnými brzdami.
Na rozdiel od niektorých konkurentov ponúkajú existujúce elektrické modely Porsche, ako sú Taycan a Macan Electric, len obmedzené riadenie rekuperácie a Steiner hovorí: „Našou stratégiou nie je ovládanie pohonu jedným pedálom.“
Dodal: „ Ak sa opýtate akéhokoľvek pretekára, žiadny z nich by si nevybral systém s jedným pedálom, pretože ovládanie rekuperácie a brzdenia by ste mali mať čo najplynulejšie na tom istom pedáli. V zákrutách, ak nemáte správny cit na pedál, nemáte dôveru v stabilitu vozidla. Pri sledovaní áut to nevidíte, ale ak sa opýtate vodičov, pocítite rozdiel na brzdovom pedáli.“

Steiner povedal, že tento pocit pri brzdení – kľúčový prvok charakteristických jazdných vlastností značky Porsche – je „to, čo robí auto vynikajúcim “.
Hovorí že: „Rýchle zrýchlenie v priamom smere by dokázal viac-menej každý. Ale brzdový pedál – cit na brzdách a dobrá ovládateľnosť v zákrutách – to je niečo, čo sme sa naučili vo Formule E. Stále vidíme priestor na zlepšenie na ceste, aj čo sa týka účinnosti.“
Steiner dodal, že dôraz na integrované brzdenie je o „fyzike“, pretože vždy je efektívnejšie využiť kinetickú energiu vozidla na jeho spomalenie , s cieľom čo najviac sa vyhnúť použitiu brzdových kotúčov.
Ďalej povedal: „Pri jednopedálovom systéme niekedy začnete rekuperovať skôr, ako by ste mali, takže už spomaľujete, keď sa aktivujú brzdové kotúče, takže ako vodič to vôbec neovplyvníte.“
Dodáva „ak máte celé brzdenie na brzdovom pedáli, potom môžete ako vodič vykonávať potrebnú moduláciu – a tiež cítiť reakciu asfaltu, riadenia a podobne. Takže auto môžete ovládať brzdami aj plynom a podľa nášho názoru je to lepšie ako systém, ktorý robí niečo, čo nemôžete ovládať.“

Základná platforma pomôže pri ovládaní športového vozidla

Dvojičky 718 budú mať integrovaný systém rekuperácie a brzdenia, ale podobne ako vo Formule E sa bude klásť dôraz na maximalizáciu množstva rekuperovanej energie s cieľom optimalizovať účinnosť. To zasa umožní, aby boli vozidlá vybavené menšími batériami, čo pomôže pri balení a znížení nákladov a najmä hmotnosti.
To súvisí s platformou e-core spoločnosti Porsche, ktorá obsahuje batériu za sedadlami. Steiner povedal: „Ťažisko je umiestnené čo najbližšie k vodičovi, takže auto okolo neho je naozaj pružné a agilné. Potom sa dá auto naozaj pekne ovládať a kontrolovať a je naozaj dobre vyvážené. Sedíte nízko, u cesty, takže je to obrovská výhoda oproti platforme, kde sedíte na batérii. Je to skutočný pocit športového auta.“

Steiner povedal, že jazdil s prototypom Boxsteru EV a „je naozaj skvelý“ v dvoch konkrétnych ohľadoch. Prvým je, že „ste blízko ťažiska vozidla, takže ovládanie je skvelé“. Druhým je zážitok z jazdy s elektrickou kapotou. „Jazda so spustenou strechou v tichu – nie je to ticho, ale nie je tu hluk motora – krajinou, počuť a cítiť všetko, je nový zážitok. Okrem zážitku z elektrickej jazdy je niečo nové už len samotná jazda so spustenou strechou.“
Na otázku, či niekto rozpozná líniu od spaľovacieho Boxstera k elektromobilu, Steiner odpovedal: „Aj s tou najlepšou technológiou, akú môžete mať v ICE, bude elektromobil rýchlejší na plyn. Veľkou nevýhodou je hmotnosť, ale urobili sme veľa pre to, aby sme ju mali pod kontrolou. Čo sa týka hmotnosti, nemali by ste očakávať balík s hmotnosťou v oblasti štvordverového automobilu: sme na tom výrazne lepšie. Toto auto s naozaj ostrým riadením a dobrým brzdením bude balíkom, na ktorý sa oplatí čakať.“

Link na pôvodný článok.